tại sao có sự khan hiếm container, và ảnh hưởng của nó đến hoạt động thương mại quốc tế là gì?

Việc giảm số lượng tàu vận chuyển do đại dịch Covid-19 dẫn đến việc có ít container rỗng được thu hồi lại, dẫn đến nhiều container bị mắc kẹt ở các kho sâu bên trong đất liềnhoặc các cảng trong thời gian dài.

Chính phủ đang thảo luận với các nhà xuất khẩu để giúp họ giải quyết tình trạng thiếu container toàn cầu - hiện tượng đã khiến giá cước vận tải tăng hơn 300% trong năm qua ở các tuyến vận tải biển trọng điểm. Vậy, lý do tại sao có sự khan hiếm container và chính phủ có thể làm gì để giải quyết vấn đề này.

Tại sao thiếu hụt container toàn cầu?

Các chuyên gia lưu ý rằng việc giảm số lượng tàu vận chuyển do đại dịch Covid-19 đã dẫn đến việc ít container rỗng được thu hồi về, khiến cho nhiều container bị mắc kẹt ở các kho nội địa hoặc các cảng trong thời gian dài. Tình trạng tắc nghẽn tại các cảng quan trọng,chẳng hạn như việc xếp hàng dài tại các cảng ở Mỹ, cũng góp phần kéo dài thời gian quay vòng của các container, trong khi đó, sự phục hồi kinh tế toàn cầu bền vững đã tạo thêm động lực thúc đẩy thương mại. Do đó, việc khan hiếm container cùng với tốc độ phục hồi nhanh hơn dự kiến của thương mại toàn cầu đã đẩy giá cước vận chuyển lên đáng kể trong năm qua, đặc biệt với một số tuyến quốc tế trọng điểm, giá cước thậm chí đã tăng hơn 500% so với tháng 9 năm ngoái.

Tình trạng thiếu container ảnh hưởng đến các nhà xuất khẩu Ấn Độ như thế nào?

Các nhà xuất khẩu Ấn Độ đang phải đối mặt với sự trì hoãn nghiêm trọng đối với các chuyến hàng của họ và hậu quả là ảnh hưởng đến các vấn đề thanh khoản do họ phải đợi lâu hơn để nhận được khoản thanh toán cho lô hàng hóa xuất khẩu. Các nhà xuất khẩu cho biết các lô hàng trước đây mất 45 ngày nay mất 75-90 ngày vận chuyển, dẫn đến việc thanh toán chậm 2-3 tháng, đã kéo theo tình trạng thiếu hụt thanh khoản, đặc biệt là đối với các nhà xuất khẩu nhỏ.

Ngoài ra, các vấn đề về cơ cấu kinh doanh như thời gian quay vòng cao của tàu vận chuyển ở Ấn Độ cũng làm tăng thêm việc thiếu container mà các nhà xuất khẩu hiện đang phải đối mặt.

Chính phủ có thể hỗ trợ giải quyết vấn đề này như thế nào?

Các nhà xuất khẩu đang kêu gọi chính phủ điều tiết việc xuất cảng các container rỗng. Các chuyên gia lưu ý rằng một số quốc gia sẵn sàng trả thêm phí cho các container rỗng và điều này càng làm tăng thêm tình trạng thiếu hụt container. Các nhà xuất khẩu đã yêu cầu chính phủ hạn chế xuất cảng container rỗng tại tất cả các cảng của Ấn Độ, áp dụng cách làm của cảng Kolkata, đó là hạn chế số lượng container rỗng được phép xuất cảng còn 100 container cho mỗi tàu, trong thời gian 3 tháng. Các nhà xuất khẩu cũng đang kêu gọi chính phủ giải phóng khoảng 20.000 container đã bị bỏ quên hoặc bị các cơ quan chính phủ giam giữ để họ có thể tăng thêm nguồn cung.

Liên đoàn các tổ chức xuất khẩu của Ấn Độ cũng đã kêu gọi chính phủ có chương trình hỗ trợ cướcvận chuyển hàng hóa cho tất cả các mặt hàng xuất khẩu từ đây cho đến cuối năm tài chính (tháng 6/2022), khi màgiá cước vận tải dự kiến bình thường trở lại.

Các nhà xuất khẩu cũng đang yêu cầu chính phủ đẩy lùi động thái của các hãng tàu đối với việc cung cấp ưu tiên lưu khoang trước với mức giá cao hơn, yêu cầu các hãng tàu quay lại việc cung cấp lưu khoang trên cơ sở ai đến trước phục vụ trước.

Trong gian đoạn trung hạn, các nhà xuất khẩu đã kêu gọi chính phủ thực hiện các bước để thúc đẩy sản xuất container tại Ấn Độ.

Nguồn: The Indian Express

Từ khóa: khan hiếm container, thương mại quốc tế

+ Các thông tin khác:

• Cảng biển Việt Nam thông thoáng, sẵn sàng đón hàng hoá cuối năm(27.10.2021)
• Cước vận tải biển tăng phi mã: Doanh nghiệp lao đao, hãng tàu vớ bẫm(27.10.2021)
• CPTPP và EVFTA đã được tận dụng hiệu quả(26.10.2021)
• Xuất khẩu sản phẩm chăn nuôi: Vẫn rất khiêm tốn(26.10.2021)
• Kim ngạch nhập khẩu linh kiện, phụ tùng ô tô tăng hơn 1 tỷ USD(25.10.2021)
• Thịt lợn nhập khẩu ảnh hưởng giá trong nước?(25.10.2021)